In november 2020 bestaat ons internationale tank- en bulktransportbedrijf 100 jaar. Samen met u zullen wij onder de noemer ‘De toekomst van ons verleden’ terugblikken en vooruitkijken.
Via deze nieuwsblog kunt u ons de komende maanden blijven volgen.
In 1920 legde de toen 19 jarige Albert Keijzer de basis voor wat nu een van de grootste transportbedrijven is in de Zaanstreek. Karakteristiek voor het familiebedrijf was de sobere, eerlijke en rechtdoorzee mentaliteit. Het bedrijf maakt jaren mee van snelle groei, maar ook van de nodige crisissen en tegenslagen. Na de oorlog gaat ook zoon Jacob (Co) in het bedrijf meewerken. Als Albert in 1972 overlijdt, zet Co Keijzer het familiebedrijf voort. Wat zijn vader hem als stevige basis heeft achtergelaten bouwt Co uit tot een modern bedrijf op het gebied van internationaal bulk- en tanktransport.
Albert Keijzer heeft vanaf zijn 14e jaar meerdere baantjes en geeft zijn ogen goed de kost. Veel binnenlands vervoer gebeurde in 1915 per schip. Toch waren er veranderingen op komst.
Albert Keijzer zag deze veranderingen aankomen. Onder het motto ‘liever klein baasje dan een grote knecht’ begint hij een transportbedrijf. Het was hem opgevallen dat sommige notabelen uit omliggende dorpen inkopen deden in Zaandam en de goederen lieten thuisbezorgen. Daar kan hij zijn brood mee verdienen, alleen heeft hij een transportmiddel nodig. Het wordt een hondenkar: goedkoop en bescheiden. Het lukt hem klanten te vinden en hij start zijn bedrijfje op 19 jarige leeftijd vanaf het ouderlijk huis aan de Oostzijde 440.
Al snel blijkt de hondenkar zijn beperkingen te hebben. De stap naar een paard en wagen wordt dan ook al snel gemaakt.
In 1922 schaft Albert Keijzer zijn eerste T-Ford aan voor het enorme bedrag van Fl. 1.700. Als vindingrijke ondernemer in hart en nieren moet deze natuurlijk wel snel terugverdiend worden.
Op de nota van de T-Ford is te zien dat 10 liter benzine in 1922 3 gulden kostte.
Albert laat zich niet voor één gat vangen en bouwt samen met Smederij Blokker en Prins een trailer die aan de T-Ford gekoppeld kan worden. Zo kan hij gezaagd hout vervoeren, waar veel vraag naar is. Ondanks dat de motor en remmen van de T-Ford niet helemaal berekend zijn op een dergelijke zware lading, vindt Albert nieuwe wegen om geld te verdienen met zijn Ford en met trailer. Door banken op de trailer te plaatsen in de weekenden, doet de Ford met trailer dienst als bus voor personenvervoer.
In 1925 trouwt Albert Keijzer met Pietertje Peijs. Een vrouw die ook gewend is hard te werken. Pietertje heeft een grote drang naar zelfstandigheid en opent daarom in de woning aan de Czarinastraat een sigarenwinkel. Deze is geopend van 5 uur ’s morgens tot 10 uur ’s avonds. Lange dagen, maar mevrouw Keijzer kan zo wel de in ploegen werkende bootwerkers als klant krijgen en houden. Deze bootwerkers zijn weer betrokken bij de houtaanvoer, wat weer van belang is voor Albert.
Het gaat met het transportbedrijf steeds beter en er komt een tweede T-Ford. Zwager Klaas Veenis wordt het eerste personeelslid.
In 1927 wordt zoon Jacob Keijzer geboren, voor velen bekend als Co. Als in 1930 de crisisjaren aanbreken, moeten er keuzes gemaakt worden om te zorgen voor brood op de plank.
De houten woning en kantoorruimte aan de Oostzijde.
Het jonge gezin betrekt daarom de houten woning aan de Oostzijde, waar ook het bedrijf is gevestigd. Hierdoor kan de woning annex sigarenwinkel aan Czarinastraat verkocht worden. De opbrengsten worden in het transportbedrijf gestoken. Om de crisis te bedwingen, repareert Albert in de nachtelijke uren zijn auto’s, zodat er overdag gereden kan worden. Het transportbedrijf heeft het zwaar. Soms staat er al een wagen geladen tot men beseft dat er geen geld is voor benzine. Mevrouw Keijzer gaat dan op de fiets naar de opdrachtgever om een voorschot te halen op de vrachtkosten.
Tijdens de crisisjaren was transportbedrijf Wijtenkamp een sterke concurrent. Het bedrijf was financieel zo sterk dat het in een keer 10 Kromhout wagens en 20 trailers kon kopen. Kromhout was de Rolls Royce onder de vrachtwagens. Dit terwijl Albert, met bloed, zweet en tranen, zijn wagenpark kan uitbreiden met een enkele Chevrolet. Co vertelde ooit de anekdote van de autoverkoper die langs kwam. “Er was wel werk, maar niet genoeg wagens om mee te rijden. Mijn vader Albert vertelde de autoverkoper dat hij de auto eerst wilde uitproberen met lading, anders kon je de wagen niet testen. Zo gezegd, zo gedaan, maar na de testrit ging de auto natuurlijk weer terug, want geld om hem te kopen was er niet.“
Later koopt Albert een Chevrolet uit Amerika. De wagen is goedkoop, want de trailerkoppeling werkt niet op het Europese systeem. Albert keert de koppeling om en het werkt. Hij heeft nog jaren plezier van de Amerikaanse Chevrolet. Met de ondernemersgeest van Albert kwam het bedrijf de jaren ’30 door. Maar dan volgt er een nieuwe uitdaging: de tweede wereldoorlog.
Als in 1940 de Duitsers Nederland binnenvallen zijn de gevolgen voor Albert Keijzer snel merkbaar. Het vervoer van goederen loopt snel terug en wagens worden in beslag genomen.
Tijdens de wederopbouw krijgen bijna alle huizen deuren van Bruynzeel.
Keijzer houdt één vrachtwagen over. Benzine is niet meer verkrijgbaar, maar gelukkig krijgt Albert het voor elkaar van de Rijks Verkeersinspectie een toewijzing voor kolen te krijgen. Hierop kunnen auto ook rijden als ze voorzien zijn van een kolengenerator. Een deel van de kolen ruilt Albert voor graan en andere etenswaren, waarmee hij zijn gezin te eten kan geven. Het geld dat Albert gekregen had van een NSB ambtenaar voor de inbeslagname van een van zijn beste wagens steekt hij in een stenen huis. Dit moet als een financiële buffer dienen om na de oorlog weer opnieuw te kunnen beginnen. Een vooruitziende blik, want na de oorlog moet het bedrijf weer van de grond af aan opgebouwd worden.
Als de oorlog voorbij is komt er weer volop werk. Het stenen huis wordt verkocht en de opbrengst wordt geïnvesteerd in de aanschaf van een door de RVI toegewezen legertruck.
Nederland moet weer worden herbouwd en de Zaanse houthandel en -industrie floreert. Bedrijven zoals Bruynzeel produceren deuren, kasten en keukens op de top van hun kunnen. Als huis transporteur is de omzet van Keijzer voor meer dan 70% afkomstig van Bruynzeel. Om onverwachte ontwikkelingen te voorkomen maakt Keijzer de afspraak dat er elke week betaald wordt. Boter bij de vis. Dat is de les die Albert geleerd heeft uit zijn vooroorlogse ondernemerschap. Net als de les niet al te hard te willen groeien. Doe je dat wel, dan kan je eigen organisatie dat vaak niet aan met alle gevolgen van dien.
Er breken betere tijden aan. Er is bijna geen huis in Nederland zonder een deur van Bruynzeel. En Albert Keijzer levert ze af. Er worden weloverwogen investeringen gedaan en Albert pakt elke dag zijn Giroboekje en doet zijn betalingen. Zo weet hij precies wat hij overhoudt.
In eerste instantie mag Co van zijn vader niet in het bedrijf komen. Albert had alleen de lagere school afgemaakt en werkte al vanaf zijn veertiende.
Vader Albert en zoon Co. Beiden een leven in het teken van het transport.
Co moest de kans krijgen het anders te doen. Hij moest verder leren. Het werd de kweekschool. Na zijn opleiding houdt Co het als onderwijzer snel voor gezien. In 1948 gaat Co alsnog werken bij zijn vader. Als chauffeur moet hij van onder af aan beginnen. Loon krijgt Co niet: ”Als je geld nodig hebt hoor ik het wel” zei vader Albert. In zes jaar tijd leert Co, vanachter het stuur, de transportwereld van onder tot boven kennen.
Als Co voornemens is te gaan trouwen met Hendrika Maria Out, neemt Albert van verffabriek Schoen een stuk land over waar een herbouwplicht op rust. Doordat er overheidssubsidie verbonden is aan deze herbouw komen er middelen vrij voor het bouwen van een huis voor Co en zijn aanstaande bruid.
De samenwerking tussen vader en zoon verloopt voortreffelijk. Volgens Co was zijn vader wel de baas, maar ze besloten alles samen. Natuurlijk was er wel eens verschil van inzicht, maar dan werden zaken op een positieve manier besproken en werden problemen bijgelegd.
In de jaren 50 zorgt het transport van hout niet meer voor de grootste inkomsten. Bij een van de ritten naar het buitenland maakt Co Keijzer kennis met tankwagens, toen nog onbekend in Nederland.
Ondanks dat vader Albert er geen toekomst inzag, schaffen ze samen met olieraffinaderij Pieter Bon een platte trailer aan waar een tank op gemonteerd wordt. Echter staat het vehicle anderhalf jaar op z’n lading te wachten, omdat alle oliën nog in vaten worden vervoerd.
Inmiddels heeft Crok & Laan ook een tankwagen aangeschaft. Als deze voor een reparatie uit de running is, springt Co Keijzer in het ‘gat’. Co vraagt het garagebedrijf de reparatie zo lang mogelijk uit te stellen, waardoor het een half jaar duurt voordat de tankwagen is gerepareerd. Na een half jaar voor Crok & Laan gereden te hebben is er dan inmiddels voor Albert Keijzer voldoende vloeibaar transport bij gekomen. Er wordt zelfs naar België en Zwitserland gereden.
Er moeten tankwagens bijkomen en de levertijd is lang. Doordat Albert Keijzer contant kan betalen, weet Co Keijzer een tankwagen in aanbouw voor de ogen van de concurrent weg te kopen.
Voor de Wester Suiker Raffinaderij rijdt Albert Keijzer vloeibaar suiker naar o.a. Hero in Breda. De nieuwe uitdaging is te onderzoeken of suiker ook kristalvormig kan worden getransporteerd.
Technisch Bureau van der Molen uit Wormerveer ontwerpt in opdracht van Albert Keijzer een wagen voor bulktransport van kristalsuiker. Een dure uitdaging, terwijl het lading aanbod nog laag is. Toch ziet CSM (Centrale Suiker Maatschappij) als moederbedrijf van de Wester Suiker Raffinaderij er wel toekomst voor. Het duurt alleen ongeveer 10 jaar voordat bulktransport voor Albert Keijzer rendabel wordt.
Inmiddels is bulktransport niet meer weg te denken. Naast bulktransport van suiker transporteert Albert Keijzer vandaag de dag cacaopoeder, meel en vele soorten andere granulaten.
Een kleine zestig jaar geleden besloot de overheid fluor aan het drinkwater toe te voegen om tandbederf tegen te gaan.
De grote hoeveelheden transport van silicoon-waterstof-fluor werd in opdracht van Albatros Superfosfaatfabrieken uitgevoerd door Albert Keijzer. Door de bijtende werking van de stof, kon deze niet vervoerd worden in aluminium, RVS of ijzeren tanken. Albert Keijzer liet daarom twee tanken bouwen met een rubberen tankvoering. Deze reden continu naar Rotterdam, Amsterdam en Duitsland. Toen enkele jaren later de politiek besloot niet langer fluor aan het drinkwater toe te voegen, werden de speciale tankwagens overbodig.
Gelukkig volgt er kort na het fluor avontuur een opdracht van de Electro Zuur- en Waterstoffabriek voor het vervoer van vinylacetaat en azijnzuur. Voor Albatros verzorgde Albert Keijzer in die jaren ook het transport van grote hoeveelheden kunstmest. Maar door de veranderende en aangescherpte milieu-eisen maakte het transport van kunstmest plaats voor nieuwe opdrachtgevers en het vervoer van andere chemische middelen.
Als halverwege de jaren 70 Bruijnzeel verhuist naar Bergen op Zoom en de plaatselijke vervoerders uit de regio de transporten overnemen, is het tijd voor Albert Keijzer om de bakens te verzetten.
Co leest in de krant dat kartonfabriek de Hoop zich gaat vestigen in de Zaanstreek. Hij stuurt direct een bloemetje en een vriendelijk welkomstbriefje. Hij wordt uitgenodigd bij de directeur. Hij mag een prijsopgave maken, want ze willen graag met een vervoerder uit de streek werken. De daarop volgende decennia verzorgt Albert Keijzer wekelijks tientallen ritten voor de Hoop.
Ook komt er meer werk in het vervoeren van chemische stoffen. Dat vergt nogal wat aanpassingen, omdat deze gevaarlijke transporten veel kennis eisen van de chauffeur. Transport van chemische stoffen wordt een specialisme.
In 1972, 2 jaar na het 50-jarige bestaan van de onderneming, overlijdt Albert Keijzer. Een enorme klap voor Co: “Mijn vader en ik hadden een uitzonderlijke goede band, zowel zakelijk als privé.
Gelukkig had mijn vader alles goed geregeld, zowel financieel als bedrijfsmatig. Maar je staat er toch alleen voor en ineens was ik de baas. Gelukkig was iedereen daar snel aan gewend en zette de groei van het bedrijf zich gestaag voort.” Toen het bedrijf 50 jaar bestond waren er 45 wagens. In 1995, als Albert Keijzer 75 jaar bestaat rijden er meer dan 100 trekkers en 160 trailers en wordt er meer dan 10 miljoen kilometer afgelegd. Het bewijs dat Albert als oprichter heeft gezorgd voor een stevige basis voor de toekomst.
Het wegvallen van de Europese grenzen in 1993 biedt volgens Co niet alleen kansen maar ook bedreigingen.
Door het wegvallen van ingewikkelde douane formaliteiten, die soms week of maanden in beslag namen, kon Albert Keijzer nu bijvoorbeeld lossen in Zweden, daar nieuwe goederen laden en die lossen in Duitsland en dan weer met een andere lading huiswaarts. Albert Keijzer had toentertijd zelfs een vestiging in België om al die ingewikkelde transportvergunningen te kunnen omzeilen voor transporten naar Frankrijk. Met het wegvallen van de grenzen werd dit stukken eenvoudiger. Maar het had ook nadelen. Co Keijzer: “Al die ‘vrije jongens’ kwamen hierheen, leaseten een wagen en gingen aan de slag. Geen investeringen, geen eigen bezittingen, maar wel rijden. Vaak tegen kostprijs. Mijn vader zei tijdens het 50-jarige bestaan van de zaak in 1970 -Het is allemaal van main-, daarmee bedoelend dat alles binnen het bedrijf gekocht en betaald was door de familie.” Er werd niet meer geïnvesteerd dan de polsstok lang is. En dat is nog steeds zo.
In de jaren negentig zien we veel veranderingen in de transportbranche.
Niet alleen worden de afstanden groter door het wegvallen van de grenzen, maar ook zorgen de producenten van vrachtwagens voor een grote technologische voortuitgang en komt er steeds meer aandacht voor kwaliteit, veiligheid en milieu. Allemaal ontwikkelingen die tot de dag van vandaag voortduren.
Wij kunnen ons misschien niet voorstellen dat auto’s en vrachtwagens geen stuurbekrachtiging, ABS, of rembekrachtiging hadden. Maar er lopen bij Albert Keijzer nog veel chauffeurs rond die tienduizenden kilometers ‘zonder’ hebben afgelegd.
Door de nieuwe technieken wordt niet alleen het comfort voor de chauffeur verbeterd, ook het onderhoud verandert. De kwaliteit van banden en oliën verbeteren aanzienlijk, motoren worden zuiniger en krachtiger, de luchtweerstand verbetert en onderdelen als brandstofpompen gaan langer mee.
Als het gaat om milieu en veiligheid rijdt Albert Keijzer graag voorop. In 1991 ontvangt het bedrijf voor het eerst het ISO-9002 certificaat. Hiermee bewijst Albert Keijzer te voldoen aan de kwaliteitseisen die van een modern transportbedrijf verwacht mogen worden. Daarnaast voldoet Albert Keijzer vanaf dat moment aan de NEN-2726 norm, die betrekking heeft op de eisen die gesteld worden aan het transport van gevaarlijke stoffen, de zorg voor milieu en veiligheid van het personeel.
Tot op de dag van vandaag besteedt het bedrijf nog steeds veel tijd en energie aan milieu en veiligheid.
Als 19 jarige MTS student en verkering van dochter Ingeborg wordt Rob de Visser door Co gevraagd ook bij het bedrijf te komen werken.
Hij moet dan wel onder aan de ladder beginnen. In de jaren daarna groeit Rob van tankreiniger en autowasser naar planner. Hij volgt de nodige opleidingen en gaat zijn schoonvader steeds vaker assisteren bij het management. In 2000 neemt Rob de leiding van het bedrijf over van zijn schoonvader. Co probeert wat afstand te nemen, maar blijft op zijn manier betrokken bij het bedrijf.
In 2001 worden de vele inspanningen uit het verleden en de verwachtingen voor de toekomst beloond. Albert Keijzer wordt uit drie genomineerde bedrijven verkozen tot de beste Zaanse Onderneming van 2001. De prijs wordt in ontvangst genomen tijdens de Zaanse Ondernemersdag in november 2001. Bekijk hier de bedrijfsreportage die werd gemaakt ter gelegenheid van de Zaanse Ondernemingsprijs 2001.
Vanaf zijn aantreden liggen er talloze uitdagingen voor Rob die hij met beide handen aangrijpt. Er komt een nieuw managementteam, naast Rob bestaande uit Peter Brunekreef en Jos Baltes. De agenda bestaat uit een lange lijst van wensen die de bedrijfsvoering in bijna alle opzichten moet moderniseren en verder moet verbeteren.
Hoe bereid je een 100-jarig bestaan voor als je het liefst een mooi feest wilt organiseren, maar er wereldwijd een virus heerst?
Dan moet je met al je creativiteit alles uit de kast trekken. En dat hebben wij ook letterlijk en figuurlijk gedaan. Wat? Hoe? Laat u verrassen op donderdag 26 november. Want dat is de dag dat wij officieel ons 100-jarig bestaan vieren
Donderdag 26 november 2020: Albert Keijzer 100 jaar! Wij gaan u verrassen.
100 jaar Albert Keijzer: Lees hier alles over de toekomst van ons verleden.
1. Van hondenkar tot smart logistic solutions.
In november 2020 bestaat ons internationale tank- en bulktransportbedrijf 100 jaar. Samen met u zullen wij onder de noemer ‘De toekomst van ons verleden’ terugblikken en vooruitkijken. Lees meer...
2. Vooruitzien en pioniersbloed als voorwaarde.
Albert Keijzer heeft vanaf zijn 14e jaar meerdere baantjes en geeft zijn ogen goed de kost. Veel binnenlands vervoer gebeurde in 1915 per schip. Toch waren er veranderingen op komst.
In 1922 schaft Albert Keijzer zijn eerste T-Ford aan voor het enorme bedrag van Fl. 1.700. Als vindingrijke ondernemer in hart en nieren moet deze natuurlijk wel snel terugverdiend worden.
In 1927 wordt zoon Jacob Keijzer geboren, voor velen bekend als Co. Als in 1930 de crisisjaren aanbreken, moeten er keuzes gemaakt worden om te zorgen voor brood op de plank.
Als in 1940 de Duitsers Nederland binnenvallen zijn de gevolgen voor Albert Keijzer snel merkbaar. Het vervoer van goederen loopt snel terug en wagens worden in beslag genomen.
In de jaren 50 zorgt het transport van hout niet meer voor de grootste inkomsten. Bij een van de ritten naar het buitenland maakt Co Keijzer kennis met tankwagens, toen nog onbekend in Nederland.
Voor de Wester Suiker Raffinaderij rijdt Albert Keijzer vloeibaar suiker naar o.a. Hero in Breda. De nieuwe uitdaging is te onderzoeken of suiker ook kristalvormig kan worden getransporteerd.
Als halverwege de jaren 70 Bruijnzeel verhuist naar Bergen op Zoom en de plaatselijke vervoerders uit de regio de transporten overnemen, is het tijd voor Albert Keijzer om de bakens te verzetten.
In 1972, 2 jaar na het 50-jarige bestaan van de onderneming, overlijdt Albert Keijzer. Een enorme klap voor Co: “Mijn vader en ik hadden een uitzonderlijke goede band, zowel zakelijk als privé.
Albert Keijzer gelooft in duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen.
Op diverse vlakken, zoals bij de huisvesting, in de bedrijfsvoering en bij uitvoering van logistieke diensten werkt Albert Keijzer continu aan het reduceren van de CO2 uitstoot. Een proces dat enkele jaren geleden organisatiebreed is ingezet en nog dagelijks tot een van de kerntaken van de onderneming behoort.
Trekkers en trailers.
Om het milieu qua uitstoot en geluidsoverlast te ontzien maken de tank- en silo combinaties gebruik van elektrische laad- en lossystemen. Daarnaast rijden er inmiddels een aantal trekkers op het schone CNG gas (Compressed Natural Gas). In een aantal gevallen starten de trekkers nog op diesel, waarna ze overschakelen op CNG. De nieuwe trucks maken geen gebruik meer van diesel bij het starten, ze rijden volledig op CNG.
CNG, ook wel aangeduid met groengas, is een brandstof met een veel lagere uitstoot van fijnstof, NOx en CO2. CNG is vele malen schoner dan benzine of diesel.
Sinds vijf jaar zijn alle trailers uitgerust met een automatisch bandenspanningssyteem. Dit systeem zorgt ervoor dat de banden op de juiste – vooraf ingestelde – bandenspanning blijven. Door de banden op de juiste spanning te houden wordt brandstof bespaard, en dus CO2 uitstoot gereduceerd. Daarnaast wordt door het systeem onnodige slijtage (en klapbanden) voorkomen. Bijkomend voordeel is dat onze combinaties bij een lekke band niet onnodig langs de weg tot stilstand komen. Lekke banden worden op spanning gehouden, zodat de chauffeur veilig een reparatiebedrijf kan bereiken.
Zonne-energie en LED verlichting.
Daken van gebouwen op locaties Albert Keijzerstraat/Oostzijde, Achtersluispolder en Hazeldonk zijn gebruikt voor het plaatsen van zonnepanelen. Hierdoor kan Albert Keijzer nagenoeg geheel voorzien in haar eigen energiebehoefte. Het energiegebruik wordt daarnaast gereduceerd door de werkplaats, tankreiniging en omliggende terreinen te voorzien van LED verlichting.
In de loop van dit jaar zal gestart worden met de bouw van een nieuw kantoor aan de Albert Keijzerstraat. Bij zowel de bouw als inrichting van het nieuwe kantoor zal gestreefd worden naar een minimale CO2 uitstoot.
Maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Stichting Hulpfonds Albert Keijzer is opgericht door Albert Keijzer B.V. om uiting te geven aan de maatschappelijke betrokkenheid van de onderneming en haar personeelsleden. De Stichting ontvangt haar middelen uit bijdragen van de werknemers en elke inleg wordt verdubbeld door Albert Keijzer B.V. Met deze middelen verleent de Stichting voornamelijk financiële of materiële steun aan personen en instellingen in de regio’s in Nederland waar de medewerkers van Albert Keijzer wonen en werken. Dit kan zijn door rechtstreekse steun aan de individuele personen of via steun aan projecten met eenzelfde doelstelling als de Stichting Hulpfonds.
De Stichting Hulpfonds richt zich met name, maar niet uitsluitend, op het welzijn van (hulpbehoevende) kinderen.
In de afgelopen jaren heeft Stichting Hulpfonds Albert Keijzer via (financiële) bijdragen onder andere Stichting KIKA, Manege De Blijde Ruiters te Zaandam, [Z]aan de Wandel en het Ronald McDonald Centre Only Friends te Amsterdam-Noord gesteund.
Heeft u vragen over Stichting Hulpfonds Albert Keijzer of wenst u met hen in contact te komen, klik dan hier.
Albert Keijzer voelt zich verantwoordelijk voor de veiligheid, de gezondheid en het welzijn van haar medewerkers, zowel preventief als repressief.
Zoals ieder bedrijf heeft Albert Keijzer vandaag de dag te maken met alcohol- en drugsgebruik onder de medewerkers. Het gebruik van dergelijke middelen kan zowel voor het bedrijf als voor de medewerkers ernstige gevolgen hebben. Zeker waar wordt gewerkt in een dynamische werkomgeving met rijdend materieel en machines, kan alcohol- en drugsgebruik schade en letsel veroorzaken. Albert Keijzer kan als werkgever hier medeverantwoordelijk voor worden gehouden.
Mensen die onder invloed van alcohol of drugs zijn, presteren minder goed. Bovendien is de samenwerking met mensen die onder invloed zijn vaak lastig voor collega’s en klanten. Medewerkers die een probleem hebben met het gebruik van alcohol of drugs, hebben ook meestal sociale problemen. Vandaar dat het beleid niet alleen gericht is op het bestrijden van het gebruik van deze middelen uit het oogpunt van veiligheid en productiviteit. Het beleid is ook vanuit het oogpunt van gezondheid en welzijn gericht op voorlichting van haar medewerkers en het begeleiden van degene die er problemen mee hebben. In dit document staat aangegeven welke richtlijnen gelden bij Albert Keijzer met betrekking tot alcohol en drugsgebruik en hoe medewerkers en leidinggevenden moeten handelen als alcohol- en drugsgebruik geconstateerd wordt.
De richtlijnen gelden ook voor mensen die werkzaamheden verrichten voor en/of in opdracht van Albert Keijzer zoals onder andere uitzendkrachten.
In het verzuimprotocol is opgenomen welke regels van toepassing zijn als een medewerker van Albert Keijzer is uitgevallen wegens ziekte. Deze regels zijn voor een groot gedeelte gebaseerd op de Wet Verbetering Poortwachter.
Cookiewetgeving Wij maken op deze website gebruik van cookies. Een cookie is een eenvoudig klein bestandje dat met pagina’s van deze website wordt meegestuurd en door u browser op de harde schrijf van uw computer wordt opgeslagen. De daarin opgeslagen informatie kan bij een volgend bezoek weer naar onze servers teruggestuurd worden.
Gebruik van sessiecookies Met behulp van een sessiecookie kunnen wij zien welke onderdelen van de website u met dit bezoek hebt bekeken. Wij kunnen onze dienst daardoor zoveel mogelijk aanpassen op het surfgedrag van onze bezoekers. Deze cookies worden automatisch verwijderd zodra u uw webbrowser afsluit.
Google Analytics Via onze website wordt een cookie geplaatst van het Amerikaanse bedrijf Google, als deel van de Analytics-dienst. Wij gebruiken deze dienst om bij te houden en rapportages te krijgen over hoe bezoekers de website gebruiken. De informatie die Google verzamelt wordt zo veel mogelijk geanonimiseerd. Uw IP-adres wordt nadrukkelijk niet meegegeven. Google stelt zich te houden aan de Safe Harbor principles en is aangesloten bij het Safe Harbor-programma van het Amerikaanse Ministerie van Handel. Dit houdt in dat er sprake is van een passend beschermingsniveau voor de verwerking van eventuele persoonsgegevens.
In- en uitschakelen van cookies Meer informatie omtrent het in- en uitschakelen en het verwijderen van cookies kunt u vinden in de instructies en/of met behulp van de Help-functie van uw browser.
Meer informatie over cookies? Op de volgende websites kunt u meer informatie over cookies vinden:
